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晚饭过后，段云回到招待所就直接睡着了，坐了将近两天的火车让他多少有些疲惫，他必须攒足精神，准备接下来的行程。
第2天一早，段云就再次来到了龙腾公司上海分公司的厂房和车间，参观目前设备安装和调试的情况。
厂房是在今年2月份的时候才封顶的，现如今设备已经基本到位，这其中主要是从深圳那边搬来的高精度机床和设备，另外就是前段时间从沃尔沃集团那边接收过来的部分生产设备。
进入厂房之后，段云的脸上很快露出了笑容，整个车间宽敞而明亮，水泥刷漆的地面非常的干净，
汽车变速箱装配生产线是个复杂工程系统，涉及工艺、技术、设备、工装、夹具、检具、量具、人员安排、机器操作、物流走向和生产节拍等方面。整条装配生产线可看成一条主线和若干条辅线，划分各装配工序。
相比于段云从深圳带来的那些设备，这次进入上海的沃尔沃变速箱生产设备则明显先进的多，而且因为是整套系统引进，所以上海这边的厂房布局基本全盘借鉴了沃尔沃原厂的生产布局。
就以变速箱壳体生产线来说，目前国际上有两种加工方式，一种是组合机床自动生产线，另一种是加工中心生产线，组合机床自动生产线是多轴加工，生产效率较高，产能比较大，零件加工成本也比较低，缺点就是加工的产品比较单一，不能满足多品种混合生产。
而另外一种加工中心生产线是单轴加工，生产效率较低，但可以满足混合流生产，但产能要差很多。
段云以前在深圳的设备只适合建立第2种加工中心生产线，而引进的沃尔沃变速箱生产线则是组合机床自动生产线，这在国内算得上是最先进的一种变速箱生产线，整条生产线利用滚道来连接，生产线采用直线布局和并列布局相结合的方式，并在分线盒线处采用滚道，工件上下料采用手动方式，输送工件的管道布置在设备的上下料的一侧，有专门的工人负责检测。
其实这种生产线是沃尔沃集团上一代的生产线布局，现如今沃尔沃已经采用了更为先进的智能托盘安装零件，动力滚道按工位移动，零件上安装识别芯片，相关设备会自动扫描芯片进行加工，相比于上一代的生产线效率要高很多，但是技术比较复杂，投入也很巨大。
不过无论如何，相比于段云最早曾经工作过的大兴红星齿轮厂，这里的生产线设备简直就是鸟枪换炮，比起过去工人单独加工生产零部件然后进行统一组装的方式，现在的生产线效率至少高了十几倍甚至几十倍，是绝对不能同日而语的。
另外即便采用的是沃尔沃上一代的生产线设备，可是比起国内目前以手工加工为主的变速箱生产方式来说，技术上至少领先了将近20年，就算是一汽二汽这样的国有大型汽车企业，天音集团的这条变速箱生产线明显要先进一些，这也是当初段云为什么会不惜要耗费集团的全部外汇资金，引进沃尔沃汽车生产线的重要原因。